クラブスタイルの”クラブ”とはもちろんアメリカに存在するモーターサイクルクラブ(MC)を意味します。

彼らがFXRやダイナモデルをベースとし、より速くより確実にハイウェイを走る為に昇華させたスタイルのカスタム、つまりクラブバイクのことを指します。

本場のMCメンバーは、ツーリングモデルであるロードキングを愛車に選ぶパターンも多い様です。

クラブバイクの起源を辿ると60年代～70年代、当時のアウトローMC がカスタムしたチョッパー、フリスコスタイルからの派生とも考えることもできます。

日本でクラブスタイルというと、クラブバイクの要素とは別の要素も含んでいると感じます。

それが、2010年頃に現れた「UNKNOWN industries / アンノウンインダストリーズ」 をはじめとしたウィリーなどのスタントライドをキメル為のスタイル。

派手なペイントにハイパワーエンジンなどで戦闘力をアップしたFXRやダイナが彼らの愛車となっています。

そして、近年では「Kraus / クラウス」などがそうですが、高級ハイパフォーマンスパーツで武装し、走行性能をアップさせる、ハイエンドなスタイルも台頭しています。

クラブバイク・スタントライド・ハイパフォーマンス

これら3つの要素が、日本で言われているクラブスタイルという言葉に含まれています。

次章よりクラブスタイルを目指す上でのカスタムポイントを紹介します。

先ず代表的なポイントはエキゾースト、シート、ハンドル周り（ハンドルバー+ハイライザー）。

さらに、最近ではライト系やカーボンパーツをカスタムに取り入れる傾向も強くなっています。

次章では、各パーツについて深掘りしていきます。

何といってもエキゾースト。バイクカスタムの定番ですよね。

ハーレーに限らずバイクを買ったら先ず交換したくなる部分です。そして、クラブスタイルでの定番は2-1スタイルのエキゾースト。

近年では、ステンレス材を用いて製造されるエキゾーストが主流です。

パフォーマンス・ルックス・サウンド

と三拍子が揃ったアイテムが好まれます。

続いてはハンドル周りに焦点を当てます。

マシンのスタイリングを大きく左右する点はもちろんのこと、ライディングポジションへの影響も考慮したいポイントです。

また、ライディング中はライダーの視界に入ってくるパーツなので、ハンドルバー自体のデザインも納得のいくパーツをチョイスしたいところ。

クラブスタイルにおいてのハンドル選定の定石は、ハイトのあるライザー+スーパーバーorドラッグバーの組み合わせ。

プルバックライザーを用いて、ポジションを手前に持ってくることで、快適なハイスピードクルーズを実現させます。

ハイスピードクルーズやスタントライドがバックボーンなカスタムなだけに、見た目はもちろんのこと、機能性も考慮されたシートが好まれています。

大まかなスタイルでいうと”ガンファイター”と呼ばれるシートデザインをベースに、背中部分のサポートを延長したハイバックデザインが定番。

やはりブッ飛ばすスタイルには腰のホールド感が大切です。

ストックでもLEDを装備しているM8モデルがベースでしたら、カスタムの必要性を疑う声も上がるでしょう。

しかし、”今、ライトのカスタムが熱いんです！”

一括りにライトと表現していますが、ハーレーに使用されているライトは、ヘッドライト、テールライト、ウィンカー、ドライビングライト（モデルにより）があります。

クラブスタイルのカスタムにおいての”熱い”部分とは、ヘッドライトとドライビングライトを指します。

続いてのキーワードはカーボンです。

ローライダーSTやローライダーSを始めとするクラブスタイルのベース車両は、”黒”の面積が多いダークカスタムのトレンドに則った仕様。

黒が占める割合の高い車両は、アウトローな印象を高め、精巧なイメージを持つ一方、他との違いが薄く遊び心に欠けていまうもの。

そこで活躍するアイテムがカーボンパーツ。マシン全体のダークな印象はそのままに、”黒”の中にし視覚的なコントラストを生み出します。

また、軽量で高剛性なカーボンは、パフォーマンスを求めるクラブスタイルにとって相性が抜群に良いのです。

ピックアップアイテムの〆はクラッシュバー。

元はスタントライダーの為に設計されたアイテム。エンジンガードよりスタイリッシュな見た目と確かな保護性能を有し、クラブスタイルに違和感無くフィットします。

走りに気を使うカスタムに使われるだけに、バンク角に配慮された設計がされている点もストロングポイントです。